Kawasaki ZX-14R

Los de mi generación recordaréis las impresionantes Kawasaki ZZR-600, ZZR-900, ZZR-1100 y ZXR-750, que iniciaron la saga Ninja. Los tiempos han cambiado, y ahora aquellos apretados 99 CV que daba la 600, no son nada (la nueva ZX-6R da 125 CV).

La punta de lanza de Kawa, es la ZX-14R.



Con un motor de 4 cilindros y 1352 cm3 de capacidad que rinde la friolera de 190 CV a 9500 rpm (200 CV con Ram Air), y un peso de apenas 215 Kg es capaz de acelerar de 0-100 Km/h en 2,5 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 300 Km/h. Si no fuera de esa forma, podría superar los 330 Km/h.

En pocas palabras, un pepino tan asequible como lo puedan ser los 13.999 euros que cuesta. Si quisiéramos un coche con una velocidad comparable, habría que apuntar como mínimo a los 230.000 euros del Ferrari 599 GTB Fiorano, y por supuesto no hay ningún automóvil fabricado en serie que consiga esas cifras de aceleración.

En el raro caso de que se te quede corta, siempre puedes montarle una preparación basada en turbocompresión, donde se han conseguido puntas de ¡479 km/h!

Para hacer boca, os dejo el premiado spot de televisión con motivo del lanzamiento de la ZX-14R, titulado The endless ride.

Si lo prefieres puedes descargar directamente el video (2,9 Mb. en formato FLV). Como añadido, aquí tienes el making-off.

6 comentarios en “Kawasaki ZX-14R”

  1. 500 km/h en una moto me parece una auténtica salvajada (y yo he hecho muchas sobre dos ruedas). Cualquier bache te puede mandar a tomar unas cervezas con San Pedro. O simplemente chocar contra una bandada de pájaros.

    Ya me acojona lo del Veyron y son cuatro ruedas, circuito cerrado absolutamente seguro y 70 km/h menos…

    Humm… aunque sólo cuesta 3000 euros más que mi Opel Corsa. Tentador.

  2. Pero como yo pretendo que llegue a los 300.000 km como mínimo, de warm-ups nada 😛

    Creo que a las 4500 vueltas habré llegado en contadísimas incorporaciones a autopista.

    Volviendo a la moto, ¿me equivoco o es la primera que tiene limitador de velocidad? (no contemos como tal lo de los ciclomotores). Me acuerdo de BMW y la autolimitación a 100 CV que mantuvo durante mucho tiempo.

  3. Javier Gutiérrez Chamorro (Guti)

    Poquísimos motores de gasolina he visto con 300.000 km… Al menos sin rectificaciones ni operaciones por el estilo. Pero vamos 200.000 en perfectas condiciones, lo tienes fácil.

    Sobre las limitaciones de velocidad, por lo visto a raiz de la polémica con la anterior generación Suzuki Hayabusa 1300, Kawasaki ZX-12R, y bichos por el estilo, llegaron al acuerdo de limitar la velocidad máxima a 300 Km/h. Algo parecido al pacto con los coches MErcedes, BMW y Audi a 250 Km/h.

    La limitación de 100 CV en motos, tengo entendida que era sobretodo por motivos fiscales en Japón, aunque conociendo a BMW, quizás su argumentación era más racional que fiscal.

  4. Si mi ex-R19 resistió 250.000 km (y su primer dueño le metió caña), el actual tiene el medio millón como objetivo. Soy "asín" de chulo.

    Además, veo mucho Opel Corsa antiguo rodando por ahí, lo que da una idea de las bondades del gasolina Opel. En el año 2003 sorprendí rodando por una autopista –a ritmo tranquilo, eso sí– al Corsa que mi padre se compró en el año 1984. Como mínimo era su tercer dueño.

  5. Javier Gutiérrez Chamorro (Guti)

    Si que eran robustos los antiguos Corsas, aunque hoy día que los motores van mucho más apretados (sobretodo los diesel TDI, DTI, y compañía), dudo que se llegue a la durabilidad de antaño.

    Bien es cierto que Opel desde siempre se ha caracterizado por coches duraderos. El tiempo dirá.

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